C'est la voiture la plus vendue d'Europe: Renault dévoile sa nouvelle Clio (et ses courbes ne feront peut-être pas l'unanimité)

Renault vient de dévoiler la sixième génération de sa mythique Clio, avec de profonds changements en termes de design, à l'extérieur comme à l'intérieur, et une nouvelle offre de motorisations et d'équipements.

C'est le modèle le plus vendu par Renault depuis de nombreuses années: la Clio. La cinquième génération, lancée en 2019, mais restylée en 2023 pour lui redonner un coup de jeune, reste en effet le best-seller du losange actuellement. Sur les six premiers mois de l'année, c'était d'ailleurs la voiture neuve la plus vendue en Europe. En France depuis le début de l'année, elle devance largement la Peugeot 208, avec près de 70.000 unités vendues entre janvier et août, contre un peu moins de 48.000 pour sa principale concurrente. Cette nouvelle génération, la sixième depuis la première Clio lancée 1990, doit donc confirmer ce succès et même affirmer un peu plus cette domination.

Un design en profonde évolution

Si le passage de la Clio IV à la V avait évolué par petites touches, les changements étaient finalement plus importants avec la version restylée de 2023. Au programme, notamment, une nouvelle signature lumineuse et le nouveau logo du losange qui changeaient de manière notable la face avant. Sur cette sixième génération, on aurait pu logiquement s'attendre à un certain conservatisme de Renault, mais pas du tout.

La Renault Clio de sixième génération a été dévoilée ce lundi 8 septembre au salon de Munich. © Clément Choulot / DPPI

Cette sixième génération introduit en particulier une face avant inédite, avec une calandre qui ressort nettement façon museau. Le tout entouré d'une nouvelle signature lumineuse, avec des phares comme insérés dans un écrin noir et des feux de position qui adoptent un nouveau dessin. Le logo Renault, qui faisait la jonction avec le capot sur la cinquième génération, se retrouve au milieu de la calandre et d'une nuée de losanges.

Cette nouvelle Clio grandit d'un peu plus de 6 cm pour s'afficher à 4,12 mètres. © Clément Choulot / DPPI

Côté dimensions, cette nouvelle Clio grandit de 6,7 centimètres, à 4,12 mètres et gagne aussi 3,9 centimètres en largeur, à 1,77 mètre. La hauteur augmente à peine, +1,1 centimètre à 1,45 mètre.

La version haut de gamme "Esprit Alpine" peut désormais profiter de jantes 18 pouces, comme c'était le cas pour notre modèle de présentation avec aussi la couleur de lancement, ce nouveau "rouge absolu", qui sera aussi complété par le vert du concept Twingo ainsi que les plus classiques blanc, gris, noir et bleu. On notera aussi les passages de roues désormais marqués en plastique noir et la disparition de la ceinture de bas de caisse qui reliait les roues avant et arrière.

Une nouvelle signature lumineuse assez originale à l'arrière de cette Clio VI. © Clément Choulot / DPPI

A l'arrière, les feux adoptent un tout nouveau dessin en quatre blocs, dont deux isolés sur le coffre. Un coffre légèrement incliné, ce qui renforce le côté légèrement coupé et plus agressif de cette poupe, ce qui peut rappeler le Renault Rafale.

Google prend le pouvoir à bord

A l'intérieur, cette nouvelle Clio se rapproche des dernières R5 et R4, avec un double écrans 10 pouces, pour les compteurs et l'infodivertissement. On retrouve aussi les mêmes commandes de raccourcis pour la climatisation, au centre, sous l'écran tactile, et le bouton "My Safety" à gauche, qui permet de récupérer ses paramètres personnalisés et notamment ce qui concerne les alertes de survitesse ou de franchissement de ligne.

L'intérieur reprend l'architecture globale des dernières R5 et R4 avec le combiné d'écrans 10 pouces. © Clément Choulot / DPPI

Principale évolution par rapport à la Clio V, le passage à l'écosystème Google dès le deuxième niveau de finition ("Techno"), comme sur les derniers modèles de la marque au losange. De quoi gagner en fluidité et en capacité de mises à jour, avec cet environnement qui reste aussi compatible avec Carplay pour les possesseurs d'iPhone.

Cette nouvelle Clio intègre de nombreux équipemements avec de nouvelles aides à la conduite au programme. © Clément Choulot / DPPI

De nombreux détails montrent la volonté de Renault de monter en gamme sur cette Clio, surtout sur la version "Esprit Alpine", avec la possibilité de personnaliser l'ambiance lumineuse, un effet "titane spectral" (technique innovante de chrome en dégradé de couleurs) autour des aérateurs ou encore de l'alcantara sur la garniture de porte et la planche de bord.

Un arsenal d'aides à la conduite

Déjà bien équipée sur la cinquième génération, cette nouvelle Clio progresse encore sur les aides à la conduite, avec un total de 29 systèmes proposés. Et tout n'est pas uniquement disponible sur les versions les plus haut de gamme, avec le régulateur adaptatif et le frein de parking automatique (ou "autohold") inclus de série.

On note aussi l'arrivée de "l'active driver assist", un régulateur adaptatif intelligent (capable de modifier la vitesse en fonction du contexte de circulation, ralentissement à l'approche d'un rond-point par exemple) et assure le centrage dans la voie, une première sur le segment B avec la R5 et la R4.

Renault aussi introduit aussi un "assistant d'arrêt d'urgence", capable de ralentir le véhicule jusqu'à l'immobilisation complète en cas d'inactivité du conducteur.

Sous le capot, un moteur hybride plus puissant mais le Diesel disparait

La cinquième génération de Clio avait introduit pour la première fois une motorisation hybride non-rechargeable. Avec un succès assez important au rendez-vous: depuis le début de l'année, cette version E-tech full-hybrid représente près de 38% des ventes de Clio en France.

Renault fait évoluer cette version E-Tech avec le moteur déjà proposé sur Captur et Symbioz et qui fait passer la puissance de 145 à 160 chevaux, avec une partie thermique qui passe de 1,6 litre à 1,8 litre de cylindrée, une boite de vitesse automatique (multimode à crabots sans embrayage) améliorée et une batterie qui passe de 1,2 à 1,4 kWh. En résumé, un moteur un peu plus performant (avec un 0 à 100 km/ en 8,3 secondes, soit une seconde en moins) et plus efficient, avec 89 g/km de CO2. Renault promet jusqu'à 1.000 km sur un seul plein et la capacité à rouler 80% du temps en électrique "en usage urbain et péri-urbain".

La nouvelle Renault Clio adopte le moteur hybride de 160 chevaux. © Clément Choulot / DPPI

En complément, Renault proposera un moteur essence 1.2 TCe de 115 chevaux, qui remplace le TCe 90 et sera aussi disponible en boite mécanique pour constituer la future offre d'entrée de gamme de cette Clio VI. On retrouvera aussi par la suite le moteur Eco-G, la bicarburation essence-GPL "avec une autonomie encore renforcé.

Le Diesel disparaît lui de l'offre de motorisations, avec le dCi 100 chevaux qui était encore proposé sur Clio V.

En conclusion, la Clio conserve donc une offre 100% thermique, de quoi proposer une alternative à la R5, tout comme le Captur avec la R4.

Des prix en hausse, mais de combien?

Renault n'a pas encore dévoilé les tarifs de cette nouvelle Clio, qui devraient être annoncés à l'ouverture des commandes prévues avant la fin de l'année. Mais avec les progrès présentés en termes de design, d'équipements et de motorisatons, une chose est sûre, il faut s'attendre à des prix en hausse.

La nouvelle Clio avec les jantes 18 pouces de la version "Esprit Alpine". © Clément Choulot / DPPI

Si on exclut les versions de base actuellement commercialisées (la version "Génération" avec le SCe 65 démarre à 16.900 euros en édition limitée), la Clio V est actuellement proposée à partir de 21.700 euros avec le TCe90 en finition "Evolution". L'hybride 145 démarre de son côté à 24.500 euros.

A voir si Renault maintiendra temporairement la Clio V avec le SCe 65 pour garder une offre sous les 20.000 euros. Une hypothèse qui n'a pas encore été confirmée par la marque française.

https://twitter.com/Ju_Bonnet Julien Bonnet Journaliste BFM Auto