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La SNCF expérimentera en 2021 un TER hybride sur le réseau ferroviaire français

La SNCF a annoncé qu’en début d’année prochaine, un TER hybride allait circuler sur le réseau ferroviaire français.

La SNCF a annoncé qu’en début d’année prochaine, un TER hybride allait circuler sur le réseau ferroviaire français. - SNCF

Après de premiers essais validés en septembre, la SNCF a annoncé qu’elle lancera en début d’année un test grandeur nature d’un TER hybride combinant électrique, diesel et batterie.

Après les voitures, les trains. Ce jeudi, la SNCF a annoncé qu’en début d’année prochaine, un TER hybride allait circuler sur le réseau ferroviaire. Ce TER est issu d’un projet associant Alstom, la SNCF et quatre régions (Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, Centre-Val-de-Loire).

Des batteries, un caténaire et un moteur diesel

Une rame Régiolis de la région Occitanie va être modifiée début 2021 à l'usine de Reichshoffen (Bas-Rhin). Cette conversion consiste à remplacer la moitié des moteurs diesel du train par un système de stockage d'énergie composé de batteries lithium-ion.

L'idée est de combiner, en fonction des situations, l'alimentation électrique par caténaire, la mise en route des moteurs thermiques et l'utilisation de l'énergie stockée dans les batteries, par exemple lors d'arrêts prolongés en gare, souligne l’AFP. Des premiers essais techniques avaient au préalable été réalisés à l'usine Alstom de Tarbes.

La mise au point de ce TER hybride a pris un an de retard par rapport au calendrier avancé en septembre 2018 quand elle a été annoncée par la SNCF, Alstom et les régions Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, rejointes depuis par Centre-Val-de-Loire. Selon un communiqué du mois d’octobre, 16,6 millions d’euros ont été investis dans cette expérimentation.

Un test commercial

L’an prochain, ce sont des tests en conditionnes réelles qui vont donc être menés, sur le réseau ferroviaire, avant une expérimentation commerciale en 2022.

Les essais se dérouleront dans le courant de l'année (2021). L'expérimentation se poursuivra ensuite en service commercial à partir de 2022 pour valider en conditions réelles les fonctionnalités et les performances de la solution, dans la perspective de son déploiement en série", écrivent les parties prenantes dans un communiqué commun.

Cette expérimentation s'inscrit dans la recherche de solutions - comme la mise au point du train à hydrogène - visant à réduire le coût d'exploitation des trains sur des liaisons qui ne sont pas électrifiées de bout en bout ou quand la remise à niveau d'installations électriques fatiguées coûterait trop cher, en particulier sur les petites lignes.

Faire baisser de 20% consommation énergétique et gaz à effets de serre

"L'objectif d'un transport ‘zéro émission’ est un moteur d'innovation puissant. Le ferroviaire est déjà un mode qui émet peu de CO2, il sera bientôt encore meilleur grâce au TER hybride", a commenté Carole Desnost, directrice de l'innovation et de la recherche à la SNCF, cité dans le communiqué. Cette solution vise à réduire de 20% l’énergie consommée et les émissions de gaz à effet de serre.

"Les essais et la validation du système de stockage d'énergie menés dans notre centre d'excellence traction à Tarbes démontrent déjà que l'hybridation de trains thermiques est une solution réaliste tant techniquement qu'économiquement pour réduire les émissions et les coûts", a ajouté Jean-Baptiste Eyméoud, le président d'Alstom France.

Pauline Ducamp
https://twitter.com/PaulineDucamp Pauline Ducamp avec AFP Cheffe de service BFM Auto