L'audit de la SNCF confirme la défaillance technique à Brétigny

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"Rien dans ce rapport ne contredit les éléments techniques sur les origines immédiates du déraillement telles qu'elles avaient été identifiées dans les premières heures qui ont suivi l'accident", a déclaré le président de la SNCF Guillaume Pepy lors d'une conférence de presse à Paris. "Certains ont parlé de défaillance humaine. Au stade actuel, aucun élément ne l'accrédite, l'accident a une origine technique", a-t-il ajouté. Concernant la malveillance, "à ce stade, il n'y a pas de la part de la police ou de qui que ce soit d'indices concordants qui aillent dans cette direction."
Quant à l'état du boulonnage de l'éclisse avant et au moment de l'accident, Guillaume Pepy a précisé qu'il faisait l'objet d'une enquête judiciaire et d'une enquête administrative. L'éclisse, une pièce de raccordement métallique d'une dizaine de kilos fixée par quatre boulons aux rails, s'est détachée pour se retrouver dans le système d'aiguillage à quelque 200 mètres de la gare de Brétigny-sur-Orge. "On ignore encore les causes de la défaillance" de l'éclisse, a déclaré Pierre Izard, directeur de la branche SNCF Infra chargée de l'entretien du réseau, lors de la même conférence de presse.
Vérification des 5 000 éclisses du même type sur tout le réseau
A l'heure actuelle, la SNCF, qui s'est engagée à vérifier les 5 000 éclisses du même type sur son réseau, n'a pas décelé de risque pour la sécurité, a-t-il dit. "Cette campagne de vérification était nécessaire et utile pour s'assurer de la situation des éclisses et des boulonnages comparables", a-t-il précisé.
Le déraillement du train Intercités 3657 Paris-Limoges du 12 juillet a fait six morts. Trois enquêtes - une par le parquet d'Evry, une par le ministère des Transports et une dernière par la SNCF et Réseau ferré de France - ont été ouvertes. Le procureur de la République d'Evry, Eric Lallement, tient ce mercredi une conférence de presse sur l'ouverture d'une information judiciaire.