"Graves conséquences": le secteur des transports met en garde contre une nouvelle écotaxe sur les poids lourds
Trouver des recettes, c'est l'objectif du nouveau gouvernement pour tenter d'endiguer le déficit. Ce mardi, sur TF1, François Durovray, le nouveau ministre des Transports, a évoqué les pistes possibles parmi lesquelles une nouvelle écotaxe sur les poids lourds.
Sans affirmer cette intention, mais sans l'exclure non plus, il a pointé la nécessité de créer "des recettes" pour répondre aux "très grands défis d'investissement, des défis qu'il faut partager avec les Français".
François Durovray a notamment évoqué "la maintenance" des infrastructures de transport routier et ferroviaire, "mais également la transformation de ces équipements pour réussir la transition écologique, pour mettre également plus de transports publics".
Par prudence, le ministre a renvoyé à la déclaration de politique générale que doit prononcer le 1er octobre le Premier ministre Michel Barnier pour toute annonce.
"Il appartiendra au Premier ministre d'indiquer ses priorités", a-t-il déclaré.
La fronde des "Bonnets rouges"
Le sujet est plus que sensible. Le projet d'une écotaxe pour poids lourds avait été abandonné en 2014 par le gouvernement, confronté à la fronde des "Bonnets rouges" déclenchée en Bretagne.
Quelques instants après ces déclarations, l'Union des entreprises de transport et de logistique (TLF) a mis en garde mardi le gouvernement contre les "conséquences graves" d'une telle mesure. Dans un communiqué, l'organisation "alerte sur les graves conséquences qu'entraînerait" un tel impôt qui "viendrait à nouveau grever la compétitivité du pavillon français et mettre directement en péril de nombreuses TPE-PME" de ce secteur.
La Collectivité européenne d'Alsace (CEA) doit voter le 21 octobre sur une taxation des poids lourds qui empruntent la principale autoroute alsacienne. Dix ans après le fiasco d'une écotaxe nationale, l'idée est notamment de réduire le passage de camions qui empruntent l'axe alsacien pour éviter une taxe équivalente en Allemagne.
Selon une étude d'impact, son montant pourrait être de 15 centimes par kilomètre, rapportant 64 millions d'euros par an à la collectivité.
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