Salon de Farnborough: commandes d'avions en baisse pour Airbus et Boeing

Lors de l'édition 2024 du salon aéronautique britannique qui se termine aujourd'hui, Airbus et Boeing ont annoncé des commandes fermes ou non pour 261 appareils, contre 441 en 2022, soit une baisse de plus de 40%.

Les commandes et intentions de commandes passées à Farnborough par les compagnies aériennes et loueurs auprès d'Airbus et Boeing représentent un total de 261 appareils, dont un peu plus de la moitié sont des long-courriers, faisant de l'édition 2024 du salon aéronautique un petit millésime.

Ce total est en baisse par rapport à la précédente édition en 2022, au cours de laquelle 441 avions de tous types avaient été commandés, et bien loin de celle de 2018 (1.464 appareils), selon un décompte de FlightGlobal. Si le rendez-vous bisannuel clôt ses portes vendredi, les commandes se concentrent sur les deux premières journées.

Airbus a toutefois créé la surprise jeudi en annonçant la signature d'un protocole d'accord avec la compagnie saoudienne à bas coûts Flynas, qui compte acquérir 75 avions de la famille A320 et 15 long-courriers A330-900. Peu après, il a annoncé un autre protocole d'accord avec Abra Group, maison mère de la compagnie colombienne Avianca et de la brésilienne Gol, qui compte acquérir cinq A350-900.

Un protocole d'accord marque l'entente générale des deux parties sur le principe de la vente dont les détails doivent encore être précisés pour être finalisés pour entrer dans le carnet de commandes de l'avionneur. Ces contrat permettent au groupe européen de prendre l'ascendant dans le traditionnel match des commandes entre les deux constructeurs aéronautiques, qu'Airbus et Boeing affirment ne pas chercher à se livrer.

165 commandes pour Airbus contre 96 pour Boeing

L'européen totalise 165 commandes et intentions contre 96 pour l'américain, selon un décompte établi par l'AFP. Au cours de la semaine, le géant de Seattle a notamment vendu 74 gros-porteurs. La compagnie aérienne Korean Air a signé un protocole d'accord en vue d'acheter 20 exemplaires du 777-9, une version du 777X qui doit encore obtenir sa certification, et 20 Dreamliner 787-10.

Qatar Airways a également signé pour l'acquisition de 20 gros-porteurs 777-9, portant ainsi sa flotte de 777X en carnet à 94 avions. L'appareil, dont la certification est attendue en 2025, pourra emporter jusqu'à 426 passagers sur 13.500 kilomètres. Japan Airlines a formalisé l'achat, annoncé en mars, de dix Dreamliner 787-9, tandis que le transporteur américain National Air Cargo a commandé quatre avions cargo 777-F. L'avionneur américain a également vendu 22 monocouloirs 737 MAX.

Jean-Claude Maillard, PDG de Figeac Aero – 27/06

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De son côté, Airbus a signé au total pour 68 avions long-courriers. Avant Flynas et Abra Group, l'avionneur avait finalisé la vente de 21 appareils A350-900 annoncée en mars par Japan Airlines et l'acquisition par la compagnie vietnamienne Vietjet de 20 avions A330-900, annoncée en février. Virgin Atlantic a également acquis sept appareils de ce type.

S'agissant des monocouloirs, le constructeur européen a au total vendu 97 appareils de la famille A320, dont trois A321 XLR, appareil à très long rayon d'action qui vient d'obtenir sa certification. Côté aviation régionale, le franco-italien ATR a vendu quatre turbopropulseurs ATR 72-600 à Air Tahiti, tandis que le canadien De Havilland a placé onze Dash-8 auprès de plusieurs clients.

Un salon est l'occasion d'intenses discussions commerciales, mais l'annonce de leur éventuelle conclusion tient beaucoup à la volonté de l'acheteur de se mettre en avant, a-t-on expliqué chez les deux avionneurs, qui cherchent avant tout à augmenter leur capacité de production pour livrer un carnet de commandes rempli jusqu'à la fin de la décennie.

PS avec AFP