ESSAI. Peugeot e-5008 Dual Motor: un SUV 7 places pour familles pressées

Peugeot s'apprête à lancer les versions "Dual Motor" 325 chevaux de ses derniers 3008 et 5008 électriques. Nous l'avons testée dans le grand SUV familial de la marque au lion.

Peugeot fait rugir ses e-3008 et e-5008. La marque au lion s'apprête à lancer des versions Dual Motor de ses deux SUV, qui deviennent ainsi les plus puissants de la gamme avec 325 chevaux. Un rugissement plutôt discret donc sur ces deux modèles 100% électriques, une motorisation introduite sur cette troisième génération des 3008 et 5008.

Le Peugeot e-5008 7 places en configuration Dual Motor 325 chevaux. © JB

Jusqu'ici les nouveaux e-3008 et e-5008 étaient commercialisés dans une configuration avec une batterie 73 kWh (entre 487 et 500 km d'autonomie) et un moteur à l'avant de 210 chevaux.

Deuxième moteur à l'arrière de 110 chevaux

Ces versions Dual Motor reposent sur le même bloc batterie, en ajoutant un deuxième moteur à l'arrière de 110 chevaux. Le tout permet de développer jusqu'à 325 chevaux de puissance. Sur le e-5008 que nous avons choisi de tester, l'autonomie officielle retombe alors à 465 km, une première concession à faire sur ces versions Dual Motor, même si cette baisse reste assez limitée au regard du gain de puissance.

Avec 4,79 mètres de long, le Peugeot 5008 offre un format assez adapté aux familles, avec jusqu'à 7 sièges à bord. © JB

Surtout, ce Peugeot e-5008 fait face à une concurrence assez limitée dans la catégorie des SUV électriques 7 places. On peut notamment citer les Tesla Model X et Mercedes EQB, mais avec un positionnement plus premium.

La version Dual Motor fait d'ailleurs perdre un peu en volume de coffre, avec 862 litres en version 5 places, avec les deux sièges repliés dans le coffre, et 294 litres en 7 places, soit 50 litres de moins que sur les e-5008 à simple moteur.

L'intérieur des derniers 3008 et 5008 offre une nouvelle interprétation du i-cockpit de Peugeot. © Peugeot

Un mode Sport très adapté

Côté performances, ce e-5008 Dual Motor annonce un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, contre 9,6 sur la version à un seul moteur. La relance de 80 à 120 km/h se fait en 4 secondes, soit 2 secondes de moins.

Lors de notre essai routier, nous avons pu tester les différents modes de conduite de ce e-5008, avec un mode Sport qui permet de bien exploiter cette capacité d'accélération du véhicule. Dans ce mode, les deux moteurs fonctionnent de manière permanente avec une répartition de la puissance à 60/40 entre les essieux avant et arrière. Le confort reste bien préservé et il est impressionnant de voir comment cette configuration déplace avec une grande aisance ce vaisseau qui affiche tout de même plus de 2,3 tonnes sur la balance.

Ces versions Dual Motor ajoutent aussi logiquement un mode AWD 4 roues motrices, avec les deux moteurs qui fonctionnent aussi de manière permanente, mais en répartition 50/50 et une gestion spécifique de l'antipatinage et de l'ESP. Avec une garde au sol qui reste assez basse, pas question de se lancer dans du franchissement, mais le 5008 sera ainsi plus à l'aise sur des terrains difficiles comme la neige ou les chemins de terre, avec aussi un assistant de descente "Hill Assist".

Le Peugeot e-5008 Dual Motor annonce 465 km d'autonomie. © JB

Perte d'autonomie

Qu'est-ce que ça donne côté conso? Lors de notre essai, sur un total de 175 km, principalement sur des petites routes de montagne de la forêt noire allemande, nous avons relevé une consommation de 21,3 kWh aux 100, ce qui donnerait près de 340 km d’autonomie réelle.

Sur autoroute, à vitesse stabilisée à 130 km/h, on ne pourra en revanche pas vraiment tabler sur beaucoup plus que 200 km, en gardant une marge suffisante de 10% d’autonomie avant de s’arrêter. Et côté recharge d’ailleurs, les e-3008 et e-5008 peuvent encaisser jusqu’à 160 kW en courant continu, de quoi passer de 20 à 80% de batterie en 30 minutes.

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Si les prix du e-5008 Dual Motor n'était pas encore connus, le Peugeot e-3008 dans cette version et une finition de lancement très bien équipée, est proposé à partir de 53.990 euros. Pour se rendre compte, cela fait 9.000 euros de plus par rapport à l'actuel e-3008 en finition GT avec la batterie 73 kWh, mais seulement le moteur à l'avant de 210 chevaux.

Si on applique ce surcoût de 9.000 euros à un e-5008 GT actuellement à 47.000 euros, on peut donc estimer que la version Dual Motor dans sa finition de lancement pourrait donc démarrer à 56.000 euros.

https://twitter.com/Ju_Bonnet Julien Bonnet Journaliste BFM Auto