Pepy voudrait des TGV de plus petite capacité en heure creuse ou sur les axes secondaires

Depuis 1993, Alstom ne construit que des TGV à deux étages. Mais "on ne peut pas mettre un TGV jumbo en milieu de journée et courir le risque de n'avoir que 70 personnes à bord, ce serait du gâchis d'argent public", déplore Guillaume Pepy, patron de la SNCF.

Le patron de la SNCF a indiqué dans les colonnes du Parisien qu'il était prêt à acheter de nouveau des TGV à un seul niveau, pour les faire rouler en heure creuse ou sur des axes secondaires. "Le TGV est un outil d'aménagement du territoire et il le restera", a assuré Guillaume Pepy. Or, a-t-il ajouté, "ce n'est pas de notre faute, (...) Alstom ne construit plus depuis 1993 que des TGV à deux étages. Donc on achète que des jumbos qui peuvent emporter entre 515 et 650 passagers. On ne peut pas mettre un TGV jumbo en milieu de journée et courir le risque de n'avoir que 70 personnes à bord, ce serait du gâchis d'argent public". 

"Il ne faut pas renoncer aux TGV à deux niveaux pour les lignes saturées, mais pour les lignes qui ne sont pas engorgées (...) je pense qu'il faut qu'on réfléchisse en France à la possibilité d'avoir non plus uniquement des TGV Jumbo de plus de 500 places, mais également des TGV de 300 places qui seraient moins chers à l'achat", a-t-il ajouté.

On ne dessert pas Brive-la-Gaillarde avec des A380

"Aujourd'hui, seule la France a des TGV à deux niveaux. Ils ont permis de faire baisser les prix, mais si l'on veut une desserte plus fine du territoire, il nous faut des TGV de moins grande capacité", a insisté le patron de la SNCF.

"On a besoin d'A380 (des TGV de grande capacité, NDLR), c'est sûr", a par ailleurs expliqué Guillaume Pepy à l'AFP, reprenant une phrase de la ministre des Transports Élisabeth Borne qui avait dit en 2017 qu'on ne pouvait pas desservir Brive-la-Gaillarde (Corrèze) avec des Airbus très gros porteur A380. "Mais si on fait par exemple du Lyon-Montpellier ou du Lyon-Strasbourg, est-ce qu'il ne faut pas réfléchir à avoir plusieurs modèles de TGV, et notamment un modèle qui ne soit pas un A380?", a-t-il ajouté.

De plus, le système des péages --les redevances que paient les opérateurs à SNCF Réseau pour faire circuler les trains-- incitait jusqu'à présent à utiliser des rames très capacitaires. Mais il doit être revu pour favoriser la desserte des villes moyennes, a rappelé M. Pepy. Une telle réforme pourrait encourager le passage de plus petits TGV aux heures creuses. En ce qui concerne le matériel, la SNCF vient de commander à Alstom 100 "TGV du futur" à deux étages, qui embarqueront encore plus de monde, jusqu'à 740 personnes. Le groupe français fabrique aussi des trains à grande vitesse à un seul étage, vendus en Italie et aux États-Unis. Eurostar, filiale de la SNCF, a parallèlement acheté des rames à un seul étage à l'allemand Siemens pour ses liaisons vers Londres.

D. L. avec AFP