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Baisser les coûts de production permettrait d’augmenter la production automobile en France

Baisser les coûts de production de 20% permettrait de doubler la production automobile en France, d’en relocaliser une partie, souligne un rapport du Conseil d’analyse économique.

Baisser les coûts de production de 20% permettrait de doubler la production automobile en France, d’en relocaliser une partie, souligne un rapport du Conseil d’analyse économique. - SEBASTIEN BOZON / AFP

Baisser les coûts de production de 20% permettrait de doubler la production automobile en France, d’en relocaliser une partie, souligne un rapport du Conseil d’analyse économique.

Baisser les coûts dans l’industrie automobile pour pouvoir relocaliser la production en France, c’est la conclusion à laquelle arrive une note du Conseil d'analyse économique (CAE).

"Une réduction de 20% des coûts doublerait la production automobile française et lui permettrait d'atteindre son pic de production par rapport à l'Allemagne (atteint en 2002)", affirme la note de ces économistes qui conseillent le gouvernement.

Une réduction de 5% des coûts

Les auteurs reconnaissent qu'un tel scénario est peu réaliste. Ils jugent "plus crédible" l'objectif d'une réduction des coûts de 5% qui permettrait d'augmenter la production des usines automobiles françaises de 18%. Cette baisse des coûts pourrait, selon eux, passer par une réduction des taxes à la production. Ces taxes représentent 3,6% de la valeur ajoutée des entreprises en France (le plus haut niveau dans l'UE hors Grèce), contre 0,5% en Allemagne. Mais les impôts de production ne pèsent qu'environ 2,5% des coûts pour les constructeurs automobiles.

"Si on supprimait tout, ça ferait une hausse de 10% de la production automobile", a expliqué Thierry Mayer, coauteur de l'étude, lors d'une visioconférence avec des journalistes.

Plus de robots, des régions dédiées à l’automobile dans le nord et l’est

Le rapport recommande également l'augmentation du nombre de robots dans les usines, notant un retard de la France dans ce domaine, par rapport à l'Allemagne mais aussi par rapport à l'Italie. "Les politiques publiques, par exemple fiscales, ne devraient pas viser à décourager la robotisation dans l'industrie automobile", notent-ils.

Enfin, les auteurs recommandent d'aller "vers une géographie plus concentrée de la production automobile en France" et d'encourager "les clusters" dans le nord et l'est du pays, qui concentrent déjà une grande part de l'activité, car les économies d'échelle augmentent leur compétitivité.

"Le sujet est sensible politiquement", a reconnu Thierry Mayer.

Avec un tel schéma, quel avenir pour une usine comme celle de PSA à Rennes La Janais par exemple, loin de ces clusters automobiles?

36% d’emplois automobiles en moins entre 2000 et 2018

La note du CAE souligne que la France a perdu 36% de ses emplois dans la filière automobile entre 2000 et 2018 et qu'elle est tombée au cinquième rang européen en matière de construction de véhicules alors qu'elle était au deuxième rang jusqu'en 2011.

L'automobile reste toutefois un secteur essentiel pour le pays avec 210.000 emplois salariés à temps plein en 2017 et environ 16% des revenus de l'industrie manufacturière. Les auteurs ne croient pas à une relocalisation rapide et massive.

"Le transfert de l'industrie automobile vers la France sera au mieux progressif et partiel", notent-ils.
Pauline Ducamp
https://twitter.com/PaulineDucamp Pauline Ducamp avec AFP Cheffe de service BFM Auto